ప్రతి సంవత్సరం, రోడ్ టోల్ ఆదాయంలో 50% కామెరూన్‌లో మళ్ళించబడతాయి, అనగా 100 సంవత్సరాలలో 25 బిలియన్ ఎఫ్‌సిఎఫ్‌ఎ

0 65


ప్రతి సంవత్సరం, రోడ్ టోల్ ఆదాయంలో 50% కామెరూన్‌లో మళ్ళించబడతాయి, అనగా 100 సంవత్సరాలలో 25 బిలియన్ ఎఫ్‌సిఎఫ్‌ఎ

. గత రెండు దశాబ్దాలుగా దేశంలోని పాత టోల్ బూత్‌ల యొక్క ప్రధాన సమస్యను వివరించే అవకాశాన్ని పొందారు.

« మొత్తంగా, 100 నుండి దాదాపు 1995 బిలియన్ల ఎఫ్‌సిఎఫ్‌ఎ సేకరించబడింది. ప్రారంభమైనప్పటి నుండి ఒక బడ్జెట్ సంవత్సరం నుండి మరొకదానికి పైకి ధోరణి ఉన్నప్పటికీ, రహదారి టోల్‌లు ఇంకా వాటి సంభావ్య స్థాయికి చేరుకోలేదు. చాలా ఎక్కువ మోసం రేటు మరియు ప్రశ్నార్థకమైన నిర్వహణ ఈ భావనను సమర్థిస్తాయి », మింట్‌పిని వెల్లడిస్తుంది. అదే మూలం మరింత ఖచ్చితంగా ఉండాలని కోరుకుంటుంది: " టోల్ బూత్‌లను కలిగి ఉన్న శిధిలమైన ప్రాంగణం వలె, టోల్ ఆపరేటర్ల ఆదాయంతో పరిచయం కారణంగా తీవ్రమైన మోసం సగటు వార్షిక రేటు 50% చూపిస్తుంది. 100 సంవత్సరాలలో సేకరించాల్సిన 200 బిలియన్లలో దేశం దాదాపు 25 బిలియన్ ఎఫ్‌సిఎఫ్‌ఎను కోల్పోయేది.

మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకారం, ఈ మళ్లింపులు మూడు దశాబ్దాల వైఫల్యానికి కారణమయ్యాయి, ఈ సమయంలో కామెరూన్‌లో రహదారి టోల్‌ల నుండి పెరుగుతున్న ఆదాయాన్ని నియంత్రించడంలో అధికారులు విఫలమయ్యారు. దీనికి కారణం తక్కువ స్థాయిలో ప్రభుత్వ పెట్టుబడులు (1980 లలో ప్రారంభమైన ఆర్థిక సంక్షోభం మరియు నిర్మాణాత్మక సర్దుబాటు కార్యక్రమం విధించిన కాఠిన్యం చర్యల వల్ల తీవ్రతరం), మానవ వనరులు మరియు సామర్థ్యంలో గణనీయమైన లోటు. పరిమితమైన ప్రధాన నిర్మాణ మరియు సంస్థాగత సంస్కరణలు చేపట్టాలి.

వాస్తవానికి

ఏదేమైనా, మింట్ప్ సూచిస్తుంది, 1990 లలో తలెత్తిన సవాలును పరిష్కరించడం టోల్ సంస్థ. వాస్తవానికి, రోడ్ నెట్‌వర్క్ నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ కోసం నిధుల కొరత కారణంగా, ఇది జనవరి 7, 1993 న, రహదారి సంఖ్య.

ఏదేమైనా, పట్టణ వృద్ధికి ప్రాథమిక సేవలు మరియు మౌలిక సదుపాయాల పెరుగుదల లేదు. పరికరాల స్థాయి 1980 ల చివరలో నమోదైన మాదిరిగానే ఉంటుంది, అయితే రవాణా కార్యకలాపాలు మరియు జనాభా ఈ కాలం నుండి రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ. టోల్ స్టేషన్లు ఖచ్చితంగా రద్దీగా లేవు, కానీ ఆదాయాలు చెదరగొట్టబడతాయి.

ప్రారంభంలో కేటాయించిన లక్ష్యాలను సాధించడంలో విఫలమైనందున, రోడ్లను భద్రపరచాలనే లక్ష్యంతో (దాని పేరు సూచించినట్లు) ప్రభుత్వం అక్టోబర్ 2005 లో రోడ్ రెవెన్యూ సెక్యూరిటీ ప్రోగ్రాం (పిఎస్ఆర్ఆర్) ను ఏర్పాటు చేసింది. రహదారి నుండి వచ్చే ఆదాయం (రహదారి వినియోగదారు ఛార్జీ, ఇరుసు పన్ను, రహదారి జరిమానాలు మరియు రహదారి టోల్‌లు).

ప్రస్తుతం, పిఎస్ఆర్ఆర్ ప్రతి టోల్ స్టేషన్ వద్ద డిపిఓ (ఆబ్జెక్టివ్ బై డైరెక్షన్) అనే రేటును నిర్దేశిస్తుంది. ఇది మునుపటి సంవత్సరాల ఆదాయంలో వస్తువు యొక్క బరువు మరియు కామెరూనియన్ వాహనాల సముదాయం యొక్క పెరుగుదలపై ఆధారపడి ఉంటుంది (ఇది ప్రతి సంవత్సరం కామెరూనియన్ వాహన సముదాయం యొక్క పరిమాణంలో 7% పెరుగుదల మరియు 3 ప్రసరణ నుండి ఉపసంహరించుకుంటుంది. % కా ర్లు). ప్రతి వస్తువుకు నెలవారీ మొత్తాన్ని చేరుకోవాలి. ఈ మొత్తాన్ని మించి ఉంటే, స్థానం యొక్క తదుపరి DPO మిగులు ద్వారా తగ్గించబడుతుంది మరియు దానిని చేరుకోకపోతే, మిగిలిన మొత్తం తదుపరి DPO లో పెరుగుతుంది.

మాత్రమే, Mintp ను గమనిస్తుంది, “ ఈ మూలాధార పద్ధతి చాలా ఉజ్జాయింపుగా ఉంది మరియు టోల్ ఆదాయాన్ని ప్రభావితం చేసే కొన్ని ముఖ్యమైన పారామితులను పరిగణనలోకి తీసుకోదు ".

సిల్వైన్ అంజోంగో

కూడా చదవండి:

11-12-2020- కామెరూన్‌లో మొదటి 14 ఆటోమేటిక్ టోల్ స్టేషన్ల నిర్మాణ పనుల ప్రారంభం

Source : https://www.investiraucameroun.com/actualites-investir-au-cameroun/1012-15713-chaque-annee-50-des-recettes-des-peages-routiers-sont-detournes-au-cameroun-soit-100-milliards-de-fcfa-en-25-ans

ఒక వ్యాఖ్యను